打車軟件在C端的戰(zhàn)火已經(jīng)告一段落，戰(zhàn)場正開始轉(zhuǎn)向商務(wù)用車服務(wù)。但在搶商務(wù)用車市場的同時，快的在打車也在低調(diào)的拓展B端市場。去年年底，快的打車就推出了“企業(yè)叫車”服務(wù)，并零星的接入了一些酒店。今天，快的打車正式發(fā)布了自己新的 企業(yè)端產(chǎn)品 ，并與如家酒店集團達成了戰(zhàn)略合作。如此一來，快的企業(yè)版服務(wù)將接入如家酒店集團旗下四個品牌（如家酒店、莫泰酒店、和頤酒店、云上四季酒店）共3000家門店。

從產(chǎn)品形態(tài)上來看，快的企業(yè)版主要依托的是PC終端（也有app）。因為對于酒店、醫(yī)院、會議中心等地方來說，前臺通過PC幫用戶實現(xiàn)叫車是一種更方便的體驗。

從目標市場上來看，快的企業(yè)版希望能進一步網(wǎng)羅那些平時不太用打車軟件的人。對于常用打車軟件的人來說，他們即使住賓館也可能傾向于自己叫車出門，而那些不會使用打車軟件的用戶（比如老人、從三四線城市來的游客）則可以通過酒店來體驗這項服務(wù)。當(dāng)然，酒店的優(yōu)質(zhì)用戶也是他們的重點服務(wù)人群，酒店也希望借助這項服務(wù)為他們提供更好的體驗。

從體驗上來看，對于B端和C端來說，快的企業(yè)版都比傳統(tǒng)的酒店叫車服務(wù)會更為優(yōu)化。其一，有些酒店的地理位置比較偏遠，門童在酒店門外幫忙叫車的效率很低；其二，很多酒店也不提供叫車服務(wù)，比如像如家這樣的快捷酒店，快的的接入其實是拓展了他們的服務(wù)范圍；其三，在酒店、會議中心等地方，容易出現(xiàn)打車人群集中的情況，而快的可以實現(xiàn)批量叫車，提高效率。

快的與如家之間的合作主要包括三個方面：

第一，快的企業(yè)端全面接入如家在300多個城市的所有門店，入住如家的用戶可以使用酒店提供的快的叫車服務(wù)。

第二，快的打車將接入如家的app，讓如家的注冊會員在app內(nèi)實現(xiàn)一鍵叫車。

第三，雙方會在數(shù)據(jù)層面進行互通。

對于數(shù)據(jù)層面的合作無疑是想象空間最大的。根據(jù)快的市場部負責(zé)人付強所說，雙方會嘗試把各自的賬號體系打通，在這個基礎(chǔ)上做一些與出行有關(guān)的大數(shù)據(jù)挖掘。不過現(xiàn)階段，雙方會先嘗試進行積分互通。快的打車算是行業(yè)內(nèi)最早設(shè)計商業(yè)模式的打車軟件，之前曾經(jīng)推出過 會員積分體系和VIP服務(wù) ：乘客和司機完成相應(yīng)的任務(wù)，可以進行積分，用來換取相應(yīng)的禮品，如電話充值卡，免費打車。而這個積分現(xiàn)在可以和如家的積分打通使用。下一步，雙方也許會通過數(shù)據(jù)共享對用戶做更加精細化的運營。

而快的想做的不僅僅是打車與酒店住宿之間的結(jié)合，他們還想切入更多生活服務(wù)領(lǐng)域，比如餐飲、娛樂、旅游等。在快的看來，打車只是用戶出行的第一步，緊接著用戶還會進行很多消費活動，而他們的目標就是在這個基礎(chǔ)上搭建一個移動出行生態(tài)體系。所謂的生態(tài)體系就是把用戶從出門打車開始的各個消費應(yīng)用場景都聯(lián)通起來。一方面，數(shù)據(jù)的豐富可以讓各家企業(yè)都更了解自己的用戶，向他們提供信息和服務(wù)的精準推送；另一方面，積分體系的打通也可以進一步形成企業(yè)聯(lián)盟、盤活聯(lián)盟內(nèi)資源。試想一下，快的打車的積分可以換航空里程是不是還不錯？

付強也談到了一些一號專車的情況。總的來說，一號專車在跨界合作方面與快的打車的思路會比較相似，只不過它所對接的企業(yè)在定位上會與快的打車進行區(qū)隔。例如，在酒店方面，一號專車傾向于跟四星五星的酒店合作。對于現(xiàn)在專車市場補貼戰(zhàn)日漸激烈的現(xiàn)狀，付強表示，他們已經(jīng)做好了長期作戰(zhàn)的準備。“移動互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)存在太多不確定性，說不好一年以后專車市場會變成什么樣，但我們非常有信心，而且我們已經(jīng)準備好足夠的錢來打這場仗，這筆錢不會比當(dāng)年快的打車所投入的少。”

[ 36氪 原創(chuàng)文章，作者: 張雨忻]