文/B12 仇蝶

移動互聯網時代，所見即所得的場景體驗徹底慣壞了用戶，服務好只是基本要求，讓人「爽」才是王道。而這點在快遞物流上更是明顯。

跨境電商平臺小紅書曾搞過一次“鮮肉快遞”營銷活動，派那些高顏值的老外鮮肉上門送貨，引得無數「紅薯粉」尖叫連連。畢竟在看臉的世界里，誰不喜歡美的東西呢？一開門就見到穿戴帥氣的配送員，顯然要比不確定是大媽、大叔還是小伙的「閑散人員」要放心的多。

從決定做O2O同城極速配送服務的那一刻起，鄭飛科就把自己的公司定位成一家新興物流企業。“那些做兼職快遞的就是偽物流，真正的新物流應該是系統性的效率提升和優質服務。”

這個一手創建了「風先生」的男子，冷靜、理性中還帶著點技術猿的內斂。10月底剛拿完1300萬A+輪融資的他，已經在著手準備下一輪融資了。

鄭飛科表示，未來風先生的業務將從「短距即時配送」邁入「同城極速物流」，在極短的時間內實現了從“最后一公里”末端配送到同城物流的轉型。他是如何讓風先生在巨頭眾多的物流行業中站住腳的呢？

物流眾包并沒有想象中那般好

「共享經濟是很好，但中低端的共享經濟是在物流領域是不成立的，至少在現階段它需要的專業、高效和信任很難真正實現。」

把共享經濟發揮到極致非Airbnb 和Uber莫屬。而如今物流也打算借這股東風，借助社會閑置資源，靈活配送。

Amazon不久前在西雅圖試水Flex眾包快遞，希望借助零工經濟（Gig Economy）的商業模式走出“最后一公里”困境。

而在國內人人快遞在2013年就開始試水眾包快遞，目前平臺累積的自由快遞人超過百萬。「愛鮮蜂”」和「家家送」也充分利用社區周邊的小商鋪店主作為配送力量，最快能夠在30分鐘內完成配送。

比起Airbnb和 Uber ，這種眾包快遞模式的門檻要低得多。甚至可以說是人人都能參與進來。聽上去很美，但真的如此嗎？

2014年5月順豐上線了「順風嘿客」（現在已經升級成「順風到家」了），大張旗鼓地開了兩千多家線下門店。如今門前冷清，網上盡是各種分析「順風嘿客」失敗嘗試的文章。

今年三月份，京東也啟動了眾包快遞員業務「京東到家」，其配送由京東到家承擔，并且補貼力度要比京東全職的員工還要多一塊。但似乎雷聲大雨點小，知乎上一篇《為京東兼職送一天快遞是怎樣一種體驗？》的吐槽文章更是打破了人們對眾包的美好想象。

共享經濟的初衷很好，但這是和社會分工有關的，有些領域必須要先實現專業化、垂直化，而后才能找到更好的共享經濟體驗方式，物流就是這樣一個行業。

在鄭飛科看來，本地生活化O2O電商是未來的趨勢，切入垂直細分O2O的配送領域，可以避開與巨頭的競爭，建立差異化優勢，短距離快速配送恰好是市場空白。

不少O2O電商對有時效性要求的配送束手無策，而自建物流則有成本高、管理難度大、配送能力有限的問題。誰能解決這些痛點，就能從傳統物流里殺出血路。

除了品質物流，定制配送更有想象空間

現在，人們對于物流快遞的需求已經不再是快速到手，而是附加了更多品質服務的心理預期，這點從最后一公里延伸到了同城空間。

在傳統物流情境下，存在中轉、倉儲和分揀等諸多中間環節，所以哪怕是同城的快遞有時也需要一兩天才能到手。“像順豐這種傳統的物流體系，層級很多。雖然保險，但對現在的生鮮電商、同城配送而言，可能就沒那么及時、高效了。”

在「風先生」后臺系統的調配下，那些同城的快遞業務在配送員收件之后，由其專人直接送達，所有多余的中間環節都被砍掉了。據鄭飛科介紹，在接單后10到60分鐘便可到送到。

「風先生」還有個彈性配送服務，假如一個配送員的訂單出了問題，另一個配送人員會收到該訂單的信息，繼續完成配送任務。

在鄭飛科的設想中，「風先生」會進行工廠化復制，即成批配送員將統一在線上進行在線培訓，配送員僅需按照手機指示執行步驟，在各場景的應對教程配合下，就能完成「風先生」APP操作的培訓。

從全國范圍來看，「風先生」平臺上的配送員近萬人，而且都是全職。這可是一筆巨大的人力成本支出。對此，鄭飛科有自己的判斷：

配送是個傳統行業，「風先生」想成為整個配送體系盈利的核心，我們我們會利用互聯網工具把整個過程標準化、遠程化。再用技術手段反復優化流程和狀態，經過大數據調整，完成短距離的超快配送服務。在這種精細化的調配下，管理成本未必比那種分散的眾包配送形式高。

為此，鄭飛科還引入了相應的「軍事化管理條例」，平日里配送員需要接受各種輕拓展訓練。“我就想讓「風先生」的配送員有強烈的歸屬感，包括前不久推出的智能配送表，品質配送服務才是我們真正追求的東西。”

在鄭飛科看來，品質服務不僅在配送環節，配送品類也可以有無限可能。“未來，「風先生」會與各類品牌餐飲合作，把分布式廚房變成移動餐飲倉庫。生鮮電商、預定制的外賣配送比重會加大。凡是你能想到的，「風先生」都能送。”

為了驗證這種可能性。鄭飛科自己推出了「風先生沙拉」，在自己的平臺進行配送。“如果自有的品質外賣能玩得起來，那么其他個體小商家的配送服務也就有機會。”說這話時，鄭飛科聲音里有種掩飾不住興奮。

暴利物流的時代已經過去了

網上有個流行的段子：叫了一份餓了么的外賣，送貨員穿著大眾點評衣服，送餐車印著美團外賣，包裝印著百度外賣。因為外賣的高頻，在早期，風先生也是從外賣配送切入市場的。

現在鄭飛科想摘掉「外賣配送」這個標簽，專注做同城物流。

從全產業的角度來看，一個高效的物流體系應該做到在終端的整合，而不是各自為戰。物流既是 toB 服務中的一個分支，同時也是 toC 服務的落實。它在「提升用戶粘性，增加回購率，降低商戶運送成本」發揮著關鍵作用。這也是為什么，順豐和「三通一達」以及菜鳥物流在這塊都不遺余力的原因。

物流向來重，費錢，可鄭飛科說他從來就沒想燒錢。那作為第三方物流平臺如何在巨頭林立的物流行業去「奪食」呢。

我從一開始就不想燒錢，物流出結果很慢。 風先生準備用十年的時間去打通這個全城網絡體系。

一旦新市場被掘開，很難不保證巨頭不插上一腳。如業內王者順豐，便早已支持「當日達」和「冷鏈運輸」。雖然這類傳統物流早已運轉多年，自成系統，轉型需要更多的緩沖時間，不過一旦發力，肯定會成是風先生這種「后進者」的勁敵。

“物流市場龐大，風先生更適合生鮮電商領域的配送。”據悉，「風先生」正在在積極搭建地同城網絡就是為了打造新型落地配送模式。

“線下你永遠統一不起來，成本實在太高。但這只是一個過程，當第三方直營體系，越來越強勁的時候，就有可能實現。風先生會逐漸退出外賣配送市場，回歸物流老本行。”而這也是最初鄭飛科創立風先生的初衷，改變傳統物流配送形態。

是營銷手段還是真的顛覆性舉措，「風先生」的全城物流體系，還需要時間去驗證。就像鄭飛科自己說的那樣：做物流是個晚成的事情，需要慢慢做沉淀，把底盤做扎實。

在鄭飛科的置物柜里擺放的不是各種合影照，而是一排超級英雄，超人、蜘蛛俠、美國隊長、綠巨人。而鄭飛科本人也毫不掩飾自己的英雄情結。

在這場持久戰中，鄭飛科能順利躋身物流行業的超級英雄嗎？這次可能不是拼速度了，而是耐力了。