[核心提示] 滴滴打車已經是使用量最大的打車類軟件了，但從產品層面來說，還可以改進的地方還有很多，從一位出租車師傅的角度來說，滴滴打車還能怎樣在產品上做更好？

滴滴打車 是一款免費打車軟件，2012年9月9日正式在北京上線，根據此前公布的數據，迄今已支付打車補貼14億元，用戶數已增至1億。不過從上周開始滴滴打車停掉了補貼，本文不談停掉補貼是否會減少用戶使用的積極性，只就產品本身來說，還可以改善的地方。

有天打車的時候，跟師傅聊起滴滴打車停掉補貼（師傅姓賀），出租車師傅還是否還會繼續用滴滴打車這個問題，之后又跟師傅多聊了幾句，才知道出租車師傅是第一批裝上滴滴打車的司機之一，打車的半個小時里，跟師傅零零碎碎的聊了一些關于滴滴打車產品上的問題，師傅提了幾個目前滴滴打車可以在產品上優化或者能做得更好的地方，主要集中在如下的幾點：

空車狀況顯示

用戶在打開滴滴打車的主界面的時候，可以看到附近有多少出租車，出租車的位置也會在滴滴上實時顯示出來，用戶在使用叫車功能之后，滴滴也會將用戶的用車信息發送到附近的出租車上，實時提供給師傅，再由師傅決定是否搶單。

從產品邏輯上說，這本身沒有問題，乘客發出需求，司機接收需求并判斷是否提供服務。但在使用過程中，乘客會發現滴滴將乘車信息發送給附近的多少多少輛出租車，但這是附近所有出租車的信息，并且乘客無法判斷出租車師傅是否能提供服務，將用車信息推送到附近多少多少輛出租車也就成了一個表面意義大于實際意義的數字，因為在附近的出租車里，能提供服務的并不多，大部分應該都不是空駛（尤其是對于北京來說），所以滴滴在乘客端顯示附近出租車數量時，應該過濾掉已經正在提供服務的出租車，只留下能夠提供服務的出租車，這對于乘客來說，打車的體驗會變得更好。

已載客出租車自動停止接單

對于經常使用滴滴打車的用戶來說，會發現這樣一個問題：在師傅接單你打上車之后，師傅如果不手動關掉滴滴打車，師傅一路走還是會收到附近滴滴打車推送過來的叫車信息，這無論對乘客還是師傅來說都會是一種干擾，因為師傅在開車途中還要接收到不同的干擾信息，這本身也是一個安全駕駛隱患。對于乘客來說，一路上都是叫車的信息相信也沒有一個安靜的乘車環境。

賀師傅在聊到這個問題的時候，說到如果滴滴能在用戶已經上車師傅在提供服務開始時將滴滴自動轉為靜音或者停止接單狀態，乘客下車時自動開始接單，既能保證司機安心駕駛，也能給乘客一個乘車的環境。 ?

預約訂單的數據分析

對于前面提到的上車之后自動關閉接收附近發來的訂車信息，賀師傅說有些師傅的顧慮是這樣就不能接收到用戶預約訂車的信息了，這確實是客觀存在的問題，這對出租車師傅來說會失去很多機會。不過賀師傅更希望滴滴通過數據分析來解決這個問題，通過分析用戶預約地點的信息，跟過去師傅接單的數據進行匹配，將信息推送給最有可能接單的師傅，既可以提高用戶的預約成功率，也能改善司機的使用體驗。

用戶位置的自動導航

用戶叫車師傅搶單成功之后，滴滴打車界面會提供師傅的電話或者乘客的電話供二者溝通，這是個不錯的功能，而溝通的主要需求是確定乘客的位置以便司機提供服務，而滴滴本身就具備定位功能，賀師傅認為如果在司機搶單成功之后自動幫司機定位并提供導航，這對司機來說是一個不錯的體驗，對于用戶來說也會更加方便，很多情況下即使跟司機通話乘客也不一定能很好的描述所處的位置，到不如將這個需求交給滴滴，讓它來提供定位導航的服務，在現在的網絡環境下手機定位已經能夠達到一個相對精確的范圍，如果不是預約訂單，就實時訂單來說，接單后導航確實是一個不錯的想法。

寫了這么多，怎么看都像是從乘客的角度提出的建議，但這確實是一個出租車師傅提出來的，我平時算是滴滴打車的重度使用用戶，如果要打車基本都會優先用滴滴，不過我對滴滴的預期是只要能打到車，產品難用一點也能接受，在北京較為嚴重的交通狀況下，能打到車已經實屬不易。但跟師傅聊完之后發現，其實滴滴打車還能做得更好，這無關戰略無關市場，只是對用戶來說，這個產品又好用了一點點，僅此而已。