小米 YU7 1 小時(shí)訂單近 30萬,知道雷軍會(huì)贏,沒想到這么狠!
?25.35萬元起,小米汽車第一臺(tái)SUV 小米YU7 正式上市。
雷軍說,這次的定價(jià)過程并不糾結(jié),「 只用5分鐘就定下來了 」。25.35萬元的起售價(jià)比特斯拉 Model Y 剛好便宜1萬元。在YU7 發(fā)售前,雷軍表示要「 挑戰(zhàn) Model Y 在國內(nèi)的銷量 」——2024年,Model Y在中國市場銷量超過48萬臺(tái),是全球不分價(jià)格和能源形式的銷冠車型。
在YU7 上市的前一晚,小米有些「凡爾賽」地推出了《小米YU7 購前準(zhǔn)備攻略》。發(fā)布會(huì)結(jié)束的數(shù)據(jù)印證了訂單的火爆:
小米宣布 YU7 3分鐘訂單量突破20萬臺(tái) ,1 小時(shí)訂單突破 28 萬 9 千臺(tái)。
一年前,當(dāng)小米汽車首款產(chǎn)品SU7 發(fā)布時(shí),雷軍表示帶著「守正出奇」的思路進(jìn)入戰(zhàn)場。他特地選擇了競爭沒有那么激烈的純電轎車細(xì)分市場,表示第一款車不能一上來就進(jìn)入理想、華為正面的主戰(zhàn)場。
一年后,雷軍帶著小米SU7 紐北最速的光環(huán)卷土重來。這一次,他選擇進(jìn)入正面戰(zhàn)場,而且推出了一款原創(chuàng)度極高的產(chǎn)品:盡管和SU7 同平臺(tái),但YU7 有90%的零部件都是重新開發(fā)。在駕乘風(fēng)格上,YU7 更兼顧舒適和家庭風(fēng)格。
此外,YU7 還帶來了小米天際屏的交互方式,以及第三代驍龍8移動(dòng)平臺(tái)的全新座艙芯片解決方案——用消費(fèi)級芯片跑智能座艙,這是又一次創(chuàng)新的解決方案。一年前大家翹首期盼的「智能化」維度里,小米也開始出招了。
中國汽車市場近年來最卷的SUV賽道上,終于又迎來了一個(gè)強(qiáng)大的對手。
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比 Model Y 便宜1萬!小米第一款 SUV 正式上市
小米YU7 分為標(biāo)準(zhǔn)、Pro、Max 三個(gè)版本,分別對應(yīng)后驅(qū)、四驅(qū)、高性能四驅(qū) 3 種不同的動(dòng)力形式。其中,標(biāo)準(zhǔn)版25.35萬元起售;Pro 版本27.99萬元起售;Max 版本32.99萬元起售。
作為小米汽車的第二款車型,YU7 和首款車型 SU7 基于同一底盤平臺(tái)開發(fā),軸距均為 3000mm。在整車尺寸上,YU7 比前一代稍大,長寬高分別為 4999*1996*1600 mm。不過,小米強(qiáng)調(diào) SUV 版本的 YU7 并不是一款簡單拉高版的 SU7,YU7 項(xiàng)目有 90% 零部件都進(jìn)行了重新開發(fā)。
在設(shè)計(jì)層面,小米YU7 延續(xù)了和SU7 相同的設(shè)計(jì)語言,保留了低趴、運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)語言,也堅(jiān)持了SU7 在輪軸、輪高、寬高、頭身幾個(gè)關(guān)鍵的「設(shè)計(jì)比例」。即便是一款純電車型,YU7 也依然堅(jiān)持「長車頭」的設(shè)計(jì)風(fēng)格,極具辨識(shí)度。雷軍稱「這是經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的設(shè)計(jì),也是汽車工業(yè)百年沉淀下來的豪華設(shè)計(jì)」。小米YU7 提供9種外觀顏色和4種內(nèi)飾顏色供選擇。
在電池層面,小米YU7 直接做到了一步到位、量大管飽。其中, 標(biāo)準(zhǔn)版和 Pro 版起步即搭載了 96.3kWh 容量磷酸鐵鋰電池,使得小米YU7 標(biāo)準(zhǔn)版即擁有了 835km 超長續(xù)航 。 此外 YU7 全系標(biāo)配 800V 碳化硅高壓平臺(tái),最大充電倍率可達(dá)5.2C,最快12分鐘可實(shí)現(xiàn)10%-80%的充電,15分鐘最高補(bǔ)能620km。
小米YU7 不同版本電池及續(xù)航數(shù)據(jù) | 圖片來源:小米
雷軍曾經(jīng)說過,作為一家「北方車企」,小米的純電車型非??粗卦谀芎?、續(xù)航等方面的體驗(yàn)。在小米YU7 上市發(fā)布前,小米進(jìn)行了自主的「24小時(shí)耐力挑戰(zhàn)」。這項(xiàng)測試需要在超高速駕駛的情況下,需要克服高能耗、發(fā)熱大、充電慢等多個(gè)純電車型面臨的技術(shù)難點(diǎn)。最終,小米YU7 Max 測試車在24小時(shí)連續(xù)駕駛中完成了3944km的行駛里程,平均時(shí)速超過210km/h。共完成30次充電,每次10-12分鐘。
在駕乘體驗(yàn)方面,和小米SU7 把「運(yùn)動(dòng)」作為重點(diǎn)傳播方向相比, YU7 更加強(qiáng)調(diào)「兼顧家庭日常使用」 ,全系配備連續(xù)阻尼可變減振器可以帶來更舒適的的體驗(yàn)。
去年在發(fā)布小米SU7 時(shí),雷軍說它是一款年輕人給自己的禮物;而今晚在介紹YU7 的時(shí)候,則更多描述了和嬰幼兒、全家出行的相關(guān)場景,傳遞「加速如高速般平穩(wěn)」等理念,希望在維持運(yùn)動(dòng)品牌基因的基礎(chǔ)上,覆蓋更多家用人群。
此外,小米YU7 還延續(xù)了上一代備受好評的「防曬」特性。最高的 Max 版本上標(biāo)配了智能調(diào)光天幕,一鍵即可切換遮光模式,最大遮光率可以達(dá)到99.85%。雷軍在發(fā)布會(huì)上介紹道,盡管調(diào)節(jié)速度相對較慢(大約需要2-3分鐘),但 EC 天幕帶來了極佳的遮光和隔熱體驗(yàn)——采用遮光模式的YU7 在陽光暴曬下,車內(nèi)溫度比加裝了物理遮陽簾的特斯拉Model Y 還要更低。
小米YU7 智能調(diào)光天幕遮光和防曬能力展示 | 圖片來源:小米
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智能+生態(tài):除了超級小愛,還有磁吸紙巾盒
智能化層面,小米YU7 最大的亮點(diǎn),來自于新增的小米天際屏全景顯示 HyperVision。YU7 是目前唯一使用這一前排顯示方案的車型。它由 3塊 Mini LED 屏幕,通過投影技術(shù)將信息發(fā)射到前風(fēng)擋下方黑色區(qū)域,組成的從一側(cè)A柱貫穿到另一側(cè)A柱的超寬大屏,寬度達(dá)到1.1m。
小米天際屏一個(gè)兼具「帶魚屏」和「HUD」(Head-Up-Display,抬頭顯示)特別的全新座艙顯示交互方案。它既可以像傳統(tǒng) HUD 一樣,把信息通過反射投射在前擋風(fēng)玻璃上,讓駕駛員無需低頭或來回切換視線焦點(diǎn),就可以看到速度、導(dǎo)航、地圖等關(guān)鍵信息;同時(shí),由于在前擋風(fēng)玻璃底部內(nèi)嵌了超黑色涂層,使得顯示效果大幅提升。
即便是在白天、亮光、前方跟車為白車等工況下,也可以清晰可見屏上的關(guān)鍵信息。小米 HyperVision 天際屏分為左、中、右三個(gè)顯示區(qū)域,可以展示儀表、多媒體、時(shí)鐘天氣、地圖導(dǎo)航等5類信息,為前排主副駕乘客提供不同組合的視覺交互體驗(yàn)。
小米天際屏全景顯示 | 圖片來源:小米
智能駕駛層面,小米YU7 成為了全球第一批搭載英偉達(dá)全新計(jì)算平臺(tái)的車型,全系標(biāo)配英偉達(dá)最新的 Thor 芯片全系標(biāo)配,擁有 700 TOPS 算力。同時(shí),也全系搭載了激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)等感知硬件,并全系標(biāo)配了1000萬Clips版本小米端到端輔助駕駛。
在發(fā)布會(huì)上,雷軍宣布小米聯(lián)合香港大學(xué)、清華大學(xué)等頂尖院校研發(fā)的小米 XLA 智能駕駛大模型將于今年下半年帶來升級。
除智能駕駛外,小米YU7 在電子電器架構(gòu)上也進(jìn)行了核心升級。采用了「四合一域控制模塊」,將輔助駕駛域控制器、座艙域控制器、整車域控制器、T-Box通訊模塊集成在一起。架構(gòu)上的優(yōu)化,可以帶來元器件數(shù)量減少、車內(nèi)空間優(yōu)化、整車優(yōu)化、能耗優(yōu)化等多方面的好處。
小米YU7 本次搭載了 第三代驍龍8移動(dòng)平臺(tái)作為整車的智能座艙芯片,而并非使用業(yè)界當(dāng)前主流的高通 8295P 等專屬座艙芯片 。讓消費(fèi)級芯片上車,可以顯著提高車機(jī)系統(tǒng)的流暢度和性能,也說明通過電子電器架構(gòu)等層面的優(yōu)化,可以解決芯片在散熱、安全等層面的合規(guī)問題。
驍龍 8GEN3 成為小米YU7 的座艙芯片 | 圖片來源:小米
在智能座艙層面,超級小愛帶來了更智能的人車交互體驗(yàn):支持5音區(qū)獨(dú)立對話,支持在前排中控大屏中「圈選追問」,也支持遠(yuǎn)距離找車等功能。同時(shí),小米YU7 還首次支持了車外語音交互,用戶可以在車外通過語音指令控車,如打開前備箱等,這一功能由聲紋識(shí)別和數(shù)字鑰匙雙重驗(yàn)證。
在其他智能生態(tài)層面,車內(nèi)增加了9個(gè)「磁吸點(diǎn)位」,包括兩側(cè)B柱位置、中控屏后方等,可以用來「更優(yōu)雅」地收納紙巾盒、眼鏡盒,甚至磁吸物理控制按鍵。此外,在小米SU7 上就有的前排雙側(cè)1/4螺紋接口也進(jìn)行了升級,支持27W 供電,這樣運(yùn)動(dòng)相機(jī)或智能手機(jī)可以通過相應(yīng)的支架直接進(jìn)行無線充電。
雷軍在過往多次強(qiáng)調(diào)希望可以統(tǒng)一車內(nèi)接口規(guī)格,打造更好的生態(tài)體系。目前,小米已經(jīng)和比亞迪、廣汽豐田、鄭州日產(chǎn)成為了首批生態(tài)合作伙伴。
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「應(yīng)特斯拉邀請」,小米全面對標(biāo)全球銷冠車型
自從小米SU7 上市以來,特斯拉始終是一個(gè)小米拿來高頻對比的品牌。
最直接的原因是小米SU7 和特斯拉Model 3 同為純電轎車,且兩者處于同一價(jià)格區(qū)間。此外,小米和特斯拉都采用了「單一爆款」的市場產(chǎn)品戰(zhàn)略,且雷軍和特斯拉兩位創(chuàng)始人,在傳播時(shí)也都給予了品牌極大的能量加持。
去年,小米SU7 切入純電轎車這一細(xì)分市場后,用8個(gè)月的時(shí)間就超越了Model 3的月度銷量。今年年初,特斯拉發(fā)布煥新款 Model Y 車型,并在官方賬號表示「盡管對比」。雷軍則轉(zhuǎn)發(fā)了這條推文,并表示「好的」。在小米YU7 發(fā)布之前,雷軍再次通過個(gè)人微博表示:小米YU7 要繼續(xù)挑戰(zhàn) Model Y 在國內(nèi)市場的銷量。
雷軍表示:「應(yīng)特斯拉邀請」我們來比一比 | 圖片來源:微博截圖
小米YU7 標(biāo)準(zhǔn)版起售價(jià)為25.35萬元,「精準(zhǔn)狙擊」Model Y 26.35萬元的起售價(jià)(便宜一萬) 。Pro 和 Max 版分別對標(biāo)Model Y長續(xù)航和Performance版本。從短期訂單數(shù)據(jù)來看,YU7 3分鐘訂單量突破20萬,Model Y顯然遇到了一個(gè)強(qiáng)大的對手。
當(dāng)然,市場競爭不僅與特斯拉一家,小米還要面對一系列其他激烈的外界競爭。這種競爭將不限于純電這一種能源形式。目前,在25-35萬價(jià)格區(qū)間里,還有華為鴻蒙智行的問界新M7、理想L系列等多款市場認(rèn)知度極高的產(chǎn)品。
小米YU7 還要面臨內(nèi)部的產(chǎn)能壓力。自小米SU7 上市后,小米汽車工廠長期處于滿產(chǎn)狀態(tài)。今日在小米汽車App 上訂購小米SU7,顯示鎖定后最快交付時(shí)間為33-36周(大約需要8個(gè)月)。小米YU7 上市后,小米需要繼續(xù)優(yōu)化和解決產(chǎn)能以及交付問題。
此前,雷軍在6月初小米投資者大會(huì)上表示,小米汽車業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)在今年第三至第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。 在5月發(fā)布的2025 Q1財(cái)報(bào)里,小米汽車業(yè)務(wù)的毛利率已經(jīng)達(dá)到了23.2% ,超越了比亞迪、特斯拉、理想等一眾新能源車企,僅次于同期的賽力斯。同時(shí),2025年第一季度小米汽車業(yè)務(wù)的虧損由上一年的20億收窄至5億,小米集團(tuán)總裁盧冰偉表示「小米的效率是傳統(tǒng)汽車公司的2-3倍」。