自媒體時代，「黑稿」這東西真是層出不窮，你不知道哪里就會惹毛哪位媒體「老師」，哪位媒體老師就會動用價值數(shù)十萬的頭條資源罵你一把。

當(dāng)然，罵的不是董車會，是藍標(biāo)。

真得感謝朋友圈某自媒體「手撕」藍標(biāo)的雄文，恰好提醒了我還欠著一篇作業(yè)。就在六月底的周末，董車會來到云南試駕了改款之后的寶馬 2 系旅行車。

本著「事不關(guān)己」的態(tài)度不為文首提到的藍標(biāo)事件洗白，有一說一提一句，作為產(chǎn)品媒體我們是第二波試駕，正好與當(dāng)事人那波「網(wǎng)紅組」錯開了時間，所以具體細(xì)節(jié)與我親身經(jīng)歷并不吻合。

云南道路情況和民俗都很復(fù)雜，拿著試駕車亂跑確實不太合適。不過只要媒體有需求，主辦方一般都會滿足。按流程走手續(xù)就是了，如此大的「火氣」，令人費解。

總結(jié)一句就是，車管得很嚴(yán)，但個人借車沒遇到啥阻礙。所以本文的圖都是自己單獨拿車外拍的，沒用到一張官圖。

反倒我還要點贊，對于汽車人來說，車雖無貴賤，但「區(qū)區(qū)」一臺 2 系旅行車，寶馬組織我們進行了麗江——香格里拉近兩百公里的長途試駕。這是我最早之前沒料到的，算是驚喜吧。

從城市道路到長途高速再到險峻山路，相比以往很多應(yīng)付了事的試駕活動，行程都要豐富得多，也讓我對這臺 2 系旅行有了更深入的了解。

吃瓜作者扯完圈內(nèi)的「撕逼事兒」，我們認(rèn)真來聊聊車。

越是大品牌，產(chǎn)品定義越是更細(xì)致

在寶馬的產(chǎn)品序列里，偶數(shù)系車型一直相對「小眾」，也更具個性。比如這臺寶馬 2 系旅行在寶馬慣常的「運動」之外更強調(diào)了「摩登」二字。

我清楚地記得，這臺車曾經(jīng)在紅極一時的電視劇「我的前半生里」里是袁泉的座駕，劇中更是通過不同寶馬車型映襯不同角色的人物個性以及社會階層，個人認(rèn)為這部堪稱寶馬廣告片的都市劇是寶馬產(chǎn)品植入最科學(xué)的一部作品。

不得不說，2 系旅行車一定程度上代表了袁泉這樣當(dāng)代摩登都市女獨立鮮明的個性。

說來也巧，就在我今天來公司開車的路上就連著偶遇了兩臺 2 系旅行，不出意料的都是女性車主。

說實話，從直男審美的視角來看，這樣的外觀并不是我心儀的那個寶馬。唯一打動我這個鋼鐵直男的就是這臺車的側(cè)面，線條與輪廓都非常的寶馬。

藍天白云下，這可能不是你傳統(tǒng)認(rèn)知里的旅行車

在人們傳統(tǒng)認(rèn)知里，旅行車一直都是「瘦瘦長長」的存在：修長扁平的設(shè)計，一刀切的尾門。

在寶馬設(shè)計師的構(gòu)想里，他要的旅行車顯然不愿意「落俗」。如果從外觀上來定義，我更傾向于表述這臺 2 系 旅行車是一臺介于轎車和 SUV 之間一臺跨界的產(chǎn)物。

這種「特立獨行」的設(shè)計在寶馬家族也是有跡可循的，他們從始至終都把自家的 SUV 稱為 SAV，而事實上，設(shè)計上也確實有著寶馬獨有的元素和小心思。

當(dāng)然，這些元素并不一定全都值得表揚。

比如 A 柱前部的三角窗設(shè)計，我始終納悶它的用途，反倒是因為它的存在，整個 A 柱部分非常「臃腫」，給我行車制造了一定盲區(qū)。

畢竟是小改，整車的外觀相對老款并沒有明顯的變動。幾處細(xì)節(jié)需要注意，雙腎格柵尺寸更大了、車輛儀表變成了黑色、大燈燈珠構(gòu)造改用了六邊形，排氣管加粗至 90 毫米，與 X5 M 同款，220i 是雙邊單出布局，218i 則是單邊單出設(shè)計。

這些細(xì)節(jié)元素都是在向?qū)汃R原本的運動范兒回歸。

不過你從整體外觀一眼去評判這臺 2 系旅行，你并不會覺得這是一臺有「脾氣」的車，但拿放大鏡湊上每一個細(xì)節(jié)去審視，寶馬基因是揮之不去的。

不提駕駛，這算哪門子寶馬

在近兩百公里的多路況駕駛中，我的第一感覺是，這依然是一臺純正的寶馬。

精準(zhǔn)的操控，熟悉的方向盤握感，在每一個彎道都能給予我該有的信心。

云南山路省道狹窄，大車列隊而行，變道稍有不慎或者猶豫，事故是常有的事。

這臺 2 系的運動模式雖然無法像性能車一樣持續(xù)壓榨發(fā)動機，但能夠幫助車輛動力產(chǎn)生到輸出變得更加迅捷，也就是我們所說的「隨叫隨到」。

山道超車，膽大心細(xì)敢踩油，沒有超不過去的大車。

我駕駛的這臺 218i 就是大家熟知的三缸車型，這次 2 系改款發(fā)動機并沒有變動，繼續(xù)沿用了 B38 和 B48 兩款發(fā)動機。

雖然只有 1.5 的排量，但最大 136 馬力的功率和 220 牛米的扭矩足以驅(qū)動這 1.5 噸小車進行日常家用。
你說你想飆車，真理只有一個在「沒有肉車只有肉人」。

三缸常見的抖動問題并沒有發(fā)生在這臺車上，高轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機共振和噪音情況也相比我之前試駕過的 218i 敞篷要好得多，這兩者的動力總成幾乎是一模一樣的。

高速路況下這臺旅行車整體的 NVH 表現(xiàn)已經(jīng)能夠滿足我對這個價格區(qū)間產(chǎn)品的預(yù)期。

只要你不在意油耗，加速超車一氣呵成，你不用擔(dān)心寶馬在機械傳動方面會讓你失望。

不過最讓我失望的還是這個機械擋把，用過小雞腿都知道，真的回不去了。

這臺 2 系旅行雖然造型偏向 SUV，而且廠商宣稱進行過中國化的調(diào)校，但在通過溝檻爛路時懸架整體依舊偏硬，顛簸感較為明顯。不過得益于還算不錯的離地間隙，你想登高爬個坡都問題不大。

科技附身，空間依然是旅行車的靈魂

一上車最讓我驚喜的是，寶馬繼續(xù)跟蘋果走了后門，無線 CarPlay 在 2 系這樣級別的車?yán)锏玫搅藨?yīng)用，沒有數(shù)據(jù)線纏連的絲般順滑恐怕只有用過才知道，但一定要注意手機電量問題，導(dǎo)航＋音樂＋無線投射都不是一個低功耗的選項。

如果你是擁有帶無線充電的五系和七系車主，權(quán)當(dāng)我瞎操心。

8.8 英寸中控屏還是熟悉的配方，最新一代 iDrive 的卡片式交互設(shè)計在觀感上也非常討好你的眼球，前提是你能夠忽略那一以貫之的寶馬內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格。

在 220i 身上，你會發(fā)現(xiàn) HUD 這樣的配置出現(xiàn)，整個座艙的科技感也隨之得到了升級。

說空間之前，我們先報一下 2 系旅行的三圍數(shù)據(jù)：4364mm/1800mm/1600mm，軸距 2670mm。從數(shù)據(jù)上看，2 系旅行并不算一臺大車，但工程師在車內(nèi)動了些腦筋。

后排座椅可以實現(xiàn)前后 130 毫米的移動，椅背支持 3 個角度的調(diào)節(jié)，后排座椅能夠 40：20：40 放倒，后備箱空間從 468 升一下子拓展到 1510 升，借助「臃腫」的尾箱設(shè)計，去宜家搬運一些小家具都可以輕松應(yīng)對。

需要指出的是，這臺車給到前排乘客的儲物空間并不優(yōu)秀，屬于中等水平。

總結(jié)說一句吧，作為寶馬家族的偶數(shù)輩，2 系旅行車注定不會像幾位大哥一樣在中國市場大賣，但在細(xì)分市場仍有一戰(zhàn)之力。

從各個方面我們看到的這是一臺「均衡」的寶馬，而細(xì)細(xì)數(shù)來 BBA 里頭這個級別的旅行車選擇并不多，可以說幾乎沒有，這也是 2 系旅行車與生俱來的先發(fā)優(yōu)勢。