一場ETC市場爭奪戰(zhàn)正在上演，此次的主角是銀行與第三方支付機構(gòu)。

7月1日是“推動高速公路ETC發(fā)展應(yīng)用”優(yōu)惠政策實施的首日，兩大支付平臺—— 微信 支付、支付寶也在當(dāng)日相繼宣布，即日起可在線辦理ETC，不僅如此，記者發(fā)現(xiàn)還有多家第三方支付機構(gòu)加入戰(zhàn)局。

“目前來看，支付機構(gòu)和銀行都具有比較顯著的優(yōu)勢，銀行在費用和品牌影響力方面具有優(yōu)勢，微信/支付寶等機構(gòu)在辦理便捷性和支付方式等消費體驗上更勝一籌，各具優(yōu)勢的幾方誰想要勝出，就看誰能在價格、消費體驗、推廣上更能得到消費者的認可。”蘇寧 金融 研究院高級研究員黃大智對《證券日報》記者表示。

支付寶、微信牽頭入局

多家第三方支付“跟上”

所謂ETC是指電子不停車收費的系統(tǒng)，由路側(cè)設(shè)備（RSU）和車載設(shè)備（OBU）組成。

今年5月底，國家發(fā)展改革委、交通運輸部印發(fā)關(guān)于《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應(yīng)用服務(wù)實施方案》（以下簡稱為《方案》）的通知。與更早前國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》、交通部《關(guān)于大力推動高速公路ETC發(fā)展應(yīng)用工作的通知》一脈相承。

《方案》為ETC推進工作劃定了明確的時間表，并從發(fā)展目標(biāo)、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)體系、系統(tǒng)配套到創(chuàng)新體制、組織保障，每一項實施方案都落實到了各部委以及具體部門，極大的鼓勵推廣ETC的使用。同時，《方案》還提及，鼓勵銀行業(yè)金融機構(gòu)、非銀行支付機構(gòu)和 互聯(lián)網(wǎng) 企業(yè)等服務(wù)機構(gòu)緊密合作，允許ETC綁定既有銀行賬戶和支付賬戶。

突如其來的政策紅利，讓多家銀行和支付機構(gòu)開始“蠢蠢欲動”。

7月1日，支付寶宣布與中國郵政儲蓄銀行聯(lián)合推出免費辦理ETC業(yè)務(wù)。為了方便辦理ETC，支付寶聯(lián)合銀行開通ETC免費申領(lǐng)，并提供設(shè)備包郵服務(wù)。

據(jù)悉，用戶上支付寶搜“ETC服務(wù)”，進入相關(guān)小程序，即可全程在線辦理。一旦設(shè)備激活，130元押金將原路退回用戶的支付寶賬戶。

支付寶方面表示，未來將進一步拓寬合作銀行渠道，讓更多用戶享受便捷服務(wù)。

同日，微信方面也宣布，在微信小程序或城市服務(wù)上就能直接申辦ETC，最快僅需35秒。

《證券日報》記者發(fā)現(xiàn)，除了支付寶、微信等互聯(lián)網(wǎng)巨頭搶灘之外，也有其他第三方支付機構(gòu)加入戰(zhàn)局。

據(jù)悉，目前寶付支付已推出智慧賬戶產(chǎn)品“寶戶通”，與齊魯高速、廣東高速等多家高速公路方達成戰(zhàn)略合作。

資料顯示，寶付支付于2011年底拿到央行的《支付業(yè)務(wù)許可證》。據(jù)了解，寶付支付作為第三方支付企業(yè)扎根物流領(lǐng)域多年，針對無車承運、快遞快運、專線物流等垂直細分領(lǐng)域提供行業(yè)解決方案。

寶付支付相關(guān)負責(zé)人對《證券日報》記者表示，“寶付支付在2018年預(yù)判交通行業(yè)的發(fā)展趨勢，推出智慧賬戶產(chǎn)品‘寶戶通’，積極打造‘互聯(lián)網(wǎng)+’交通的云生態(tài)，實現(xiàn)對交通運輸各參與者的深度賦能。”

另外，據(jù)記者了解，中國金融認證中心（簡稱CFCA）則是為齊魯交通發(fā)展集團ETC的便捷發(fā)行提供了車輛信息自動化采集和多項信息核驗解決方案。

中國金融認證中心（簡稱CFCA）相關(guān)負責(zé)人對記者表示，“傳統(tǒng)的ETC發(fā)行辦理過程嚴(yán)重影響了ETC發(fā)行的效率。CFCA憑借多維度數(shù)據(jù)，解決了ETC發(fā)行過程效率不高的問題。”

據(jù)企查查顯示，中金支付為中國金融認證中心（簡稱CFCA）子公司。

除此之外，多家銀行也在積極推介ETC業(yè)務(wù)，甚至有些網(wǎng)點還在顯眼處設(shè)置宣傳看板，重視程度不亞于攬儲及推薦銀行理財產(chǎn)品。

高速公路支付場景

未來或有多種支付方式并存

ETC支付場景兼具高頻應(yīng)用、客群價值高、交通支付重要場景等特點。在ETC這種“無感通行”的背后，無疑是中國高速公路支付方式的一場爭奪戰(zhàn)。

在新政下，鼓勵通過市場化手段，擴大移動支付車道覆蓋范圍，2019年12月底前基本實現(xiàn)所有人工收費車道全覆蓋。鼓勵結(jié)合信用體系建設(shè)，推動“后臺賬戶”應(yīng)用，將移動支付納入聯(lián)網(wǎng)收費結(jié)算體系。

有數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底，全國ETC用戶的總量為8072萬， 汽車 安裝率為34%、支付使用率約占45%，距離撤站的要求還有很大差距。

按照《方案》中計劃，到2019年12月底，全國ETC用戶數(shù)量突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，ETC車道成為主要收費車道，貨車實現(xiàn)不停車收費，高速公路不停車快捷收費率達到90%以上，所有人工收費車道支持移動支付等電子收費方式。據(jù)此計算，ETC用戶將有1億輛車的增量市場。

“ETC客群的特征十分明顯，客群價值極大，以綁定ETC支付為契機，可以迅速、有效的拓展該類客戶，進行其他產(chǎn)品的交叉 營銷 。對于銀行來說，通過綁卡這一關(guān)鍵步驟，隨后可以有效的拓展到信用卡、理財、保險、貸款等高價值業(yè)務(wù)，而對于支付機構(gòu)，完善線下支付的場景布局是應(yīng)有之意。”黃大智對記者表示。

“相較于銀行，支付機構(gòu)更易發(fā)揮便捷、高效的產(chǎn)品和服務(wù)優(yōu)勢以及更專業(yè)的用戶運營能力，在優(yōu)惠力度差別不大的前提下，支付機構(gòu)更易搶占先機。”寶付支付相關(guān)負責(zé)人對記者表示。

黃大智認為，在高速公路收費方面，除了傳統(tǒng)的人工繳費、ETC以外，無感支付（掃描車牌）、掃碼付等新興支付方式也在逐漸普及，隨著新技術(shù)的出現(xiàn)和推廣應(yīng)用，高速公路支付場景很可能是多種支付方式并存的格局。他同時也表示，以目前趨勢看，支付機構(gòu)在與銀行競爭ETC業(yè)務(wù)中并不具備壓倒性的優(yōu)勢，單憑ETC業(yè)務(wù)也基本無法改變支付機構(gòu)已有的格局。

【來源:?證券日報】