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打車1元起。從去年春節(jié)起，南京刮起了網(wǎng)約車出行的熱潮，不少市民的出行被網(wǎng)約車承包了。不過，這股熱潮即將降溫。昨天下午，美團打車正式宣布，在南京停止發(fā)放補貼。也就是說，用戶在把現(xiàn)有優(yōu)惠券用完以后，不會從客戶端獲得新的乘車補貼。同日，滴滴宣布12日就停止了對用戶的補貼。不過記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對用戶的補貼，其實一直在暗中進行著，兩家企業(yè)的較勁也從未停止。不僅如此，昨天美團還宣布開展“颶風行動”，對南京市場不合規(guī)的美團車輛進行清理。第一個舉報“人車不符”的舉報人還可以得到100元的充值卡獎勵。與此同時，記者也了解到，“滴滴外賣”也快來南京了。?

美團滴滴前后腳宣布： 在南京停止打車補貼

昨天下午，美團向南京各家媒體發(fā)布消息，宣稱即日起，在南京停止發(fā)放用戶端補貼，同日啟動與南京市交通運輸主管部門的數(shù)據(jù)對接工作，預(yù)計于月底前完成。同時，美團打車今日上線專項清查系統(tǒng)“颶風系統(tǒng)”，通過該系統(tǒng)，新老注冊司機和車輛均需要接受更加嚴格的“駕駛員和車輛合影照片”及“駕駛員手持身份證”照片審查，才能繼續(xù)運營。否則將被封號和不予注冊。

另外，為了線上線下聯(lián)動打擊不合規(guī)車輛，美團打車還將通過約束租賃公司、用戶有獎舉報、引入AI動態(tài)系統(tǒng)（出現(xiàn)人車不符動態(tài)認證?視頻拍攝?開車前面部識別）等舉措加強動態(tài)管理。其中用戶每舉報一個“線上線下人車不符”事例，在確認后將獲得100元美團充值卡作為獎勵。

稍后，滴滴也發(fā)布消息：感謝美團大力補貼，和滴滴一起把市場做大。但滴滴一直以來堅決反對惡性補貼，呼吁公平競爭的市場環(huán)境。在2018年2月初，滴滴就曾積極響應(yīng)南京主管部門的監(jiān)管要求，主動帶頭停止給予乘客補貼，但后因其他平臺未履行承諾，被迫跟進。目前，滴滴已于4月12日率先停止補貼行為，確保不低于成本價運營。此外，針對虛假注冊的打擊和對不合規(guī)車輛的清退工作也已穩(wěn)步推進，并將定期向主管部門匯報進展。

補貼仍有，但力度已大大減小

美團剛“殺入”南京市場之時，恰逢滴滴處在“風口浪尖”上。價格貴、打車難、補貼少、調(diào)價高、“大數(shù)據(jù)殺熟”……剛剛冒出的新問題，就這樣被美團用錢“砸”了下去。1元打車，司機端、乘客端補貼翻倍，瞬間讓南京市民找回了三年前滴滴快車優(yōu)步的“三國殺”時的感覺，一時間，“全市打車”浪潮再次掀起。大批的優(yōu)惠，和司機月收入過5萬的“江湖傳言”，讓不少人“摩拳擦掌”，準備投身網(wǎng)約車，再大干一場。

不過，隨著市場份額的穩(wěn)定，司機端和乘客端的補貼也在逐漸減少。從去年年中開始，美團打車的補貼已經(jīng)鮮有“1元”的力度，大部分是5-7折。昨天，美團宣布停止補貼后，揚子晚報記者仍在美團打車的首頁，看到了福利券，是以與商家合作的形式發(fā)放的，優(yōu)惠力度為5-9折。對此美團方面也表示，由于美團平臺上商家眾多，美團方面在停止發(fā)放優(yōu)惠券后，也會與上門合作的商家以打開主題等活動方式，采取綜合營銷的手段進行一些營銷活動。

此外，和滴滴一樣，每次在乘車結(jié)束后，美團打車也會有一個優(yōu)惠券的發(fā)放端口，都可以發(fā)到微信圈中點擊領(lǐng)取優(yōu)惠券。

“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”進入“后戰(zhàn)國時代”

美團在大戰(zhàn)之初，就提出口號，“誓拿下滴滴1/3出行市場”，在南京試水后，又迅速攻下多城。而同時，高德地圖推出了順風車；沉寂已久的嘀嗒拼車發(fā)動新攻勢；易到也開始免傭金；4月3日攜程也對外宣布，攜程專車已于3月底獲得天津市“網(wǎng)約車牌照”。網(wǎng)約車大戰(zhàn)又燃起硝煙，進入了“后戰(zhàn)國時代”。

為什么互聯(lián)網(wǎng)巨頭會在此時，紛紛選擇加入網(wǎng)約車大戰(zhàn)呢？根據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《網(wǎng)約車App行業(yè)報告》顯示，截至2017年12月最后一周，網(wǎng)約車App市場滲透率為14%，市場規(guī)模超過1.4億人。其中，滴滴出行憑借12%的高滲透率成為第一梯隊的App，每100個移動互聯(lián)網(wǎng)民中就有12個是滴滴出行的用戶。業(yè)內(nèi)人士認為，面對如此誘惑的市場，資本自然都想分一杯羹。而滴滴剛處在“守業(yè)未穩(wěn)”的時刻，此時不“摘桃”，更待何時？

南京交通部門：幾家平臺數(shù)據(jù)確已接入

記者昨天在采訪南京交通部門時獲悉，幾家網(wǎng)約車平臺的數(shù)據(jù)確已接入，不過有網(wǎng)約車企業(yè)的數(shù)據(jù)并不完整。

記者了解到，從去年至今，南京市客運交通管理處每個月查處的違規(guī)網(wǎng)約車，都有15輛左右。根據(jù)《網(wǎng)約車管理辦法》，查處的車輛將面臨1-3萬元的罰款。而此次美團的“颶風行動”，則帶了個好頭。揚子晚報記者了解到，美團將在司機端開放“人臉識別”功能，如果司機在開車前人臉識別不成功，則不能開始當天的營運。

專家觀點： 網(wǎng)約車大戰(zhàn)是一場?沒有止境的戰(zhàn)爭

交通部深化出租汽車改革首席專家徐康明對揚子晚報記者表示，從行業(yè)發(fā)展的角度來說，有更多的企業(yè)進入是一件好事；但是，盡管美團高調(diào)進入，網(wǎng)約車市場“一家獨大”的格局并不會因此而改變。而當前，政府運輸管理部門的能力和手段已明顯不符合現(xiàn)狀，政府監(jiān)管部門還是過去管理傳統(tǒng)巡游出租汽車的配置，與當前網(wǎng)約車業(yè)態(tài)以沖擊政府監(jiān)管機制來擴大規(guī)模的形勢形成了矛盾。政府部門應(yīng)該盡快出臺相應(yīng)的法規(guī)并強化政府部門的監(jiān)管手段。

上海交通大學安泰經(jīng)濟與管理學院副教授黃少卿認為，平臺經(jīng)濟有一個非常典型的現(xiàn)象就是贏家通吃，這種需求者規(guī)模經(jīng)濟帶來的網(wǎng)絡(luò)效益容易產(chǎn)生一種自然壟斷屬性。網(wǎng)約車市場中，誰能夠成為贏家，未來就有一個壟斷性的利潤預(yù)期。這與資本逐利的屬性有關(guān)。所以對于出行市場，很多資本是對它垂涎三尺的，“所以，我覺得，這是一個沒有止境的戰(zhàn)爭，因為即便今天一家公司打贏了，成為新的壟斷者，但保不準還有資本實力更強的公司采取類似的方式，繼續(xù)新的戰(zhàn)爭。”