中國燒錢最快最多的市場，非互聯網出行莫屬。當年 滴滴 和快的用簡單粗暴的補貼模式印證了資本不可取代的地位。

　　現如今燒錢大戰再次上演，主角早已變成 滴滴 出行、中國優步、 神州專車 和易到用車等背后站著BAT和樂視等公司的大玩家。對于他們而言，何時能在中國市場上盈利還不可預知，但燒錢游戲短期依然看不到結束的跡象。

　　進入三月后，沉寂了許久的出行市場再次迎來補貼大戰。滴滴出行和優步顯得底氣十足， 神州專車 與易到用車也不甘落后，紛紛推出充滿送的優惠活動。而近日傳出的有關阿里與神州專車的緋聞，也被看作是神州專車尋找更多資本支持的表現。

　　與此同時，優步正在國內外推動新的產品服務，包括 Uber Commute（順風車）和 Uber Hop（點對點多人拼車服務），對于這兩項新業務何時在中國大力推行，優步還沒有明確的時間表。但可以看到的是，互聯網出行將迎來新一輪更為激烈的競爭。

　　 資本力量的比拼

用“血與肉的廝殺”來形容互聯網出行市場的補貼大戰一點也不為過，而融資則成為有效的彈藥補給。

　　而近日一則有關 阿里巴巴 投資神州專車的傳聞攪動了互聯網出行這池春水。傳聞稱， 阿里巴巴 對神州專車投資的交易已基本完成，阿里戰略投資神州專車金額近30億元，占股10%左右。此輪融資完成之后，神州專車估值近300億元。

隨后阿里巴巴和神州專車均對此進行了回應。阿里方面回應稱，阿里目前并沒有深度投資出行領域的計劃，同時，阿里與滴滴出行合作密切而愉快，并將繼續支持滴滴出行的發展。

　　據 騰訊 科技了解，神州專車確實曾向阿里巴巴尋求投資，但作為滴滴出行背后的投資者（阿里早前曾投資 快的打車 ，滴滴快的合并后成為滴滴出行股東），阿里考慮到已經投資滴滴出行等原因，投資事項暫時擱置。

　　與此同時，神州專車在3月31日宣布與 光大銀行 旗下光大金融租賃達成合作，后者將向神州專車提供總額人民幣200億元的授信，用于支持神州專車車隊的擴展。

另一邊，滴滴出行和中國優步顯得糧草更為充足。

滴滴根據彭博社報道，滴滴出行在新一輪融資中已募集到至少10億美元資金，且已被超額認購。此輪融資結束之后，滴滴出行的估值將超過200億美元。隨后滴滴出行創始人兼CEO程維回應稱，滴滴確實還在不斷融資，但目前沒有官方消息可以宣布。

而在剛剛過去的2015年，滴滴有約40億美元的現金，這些錢主要用于市場培育——改變乘客和司機的出行習慣，投入到技術和未來科技的發展層面。

　　優步方面，優步創始人兼CEO Travis Kalanick在今年1月曾對媒體表示已經完成了B輪融資，其中包括 海航集團 、 中信證券 、 中國太平 、 中國人壽 、 百度 等中國公司，但其融資金額并未透露。據了解，中國優步于2015年6月開啟其B輪融資，計劃融資10億美元，此后將融資計劃擴大至25億美元。

　　 多產品線發力

作為互聯網出行市場的巨頭之一，優步正在積極布局新的產品業務線。

在近日優步的分享會中，優步CPO Jeff Holden透露，優步現在正在推動新的產品服務，包括Uber Hop（點對點多人拼車）和去年9月上線的Uber Commute（順風車）。

　　對應滴滴出行現有的業務來看，Uber Commute和滴滴順風車有些類似。不過優步方面告訴 騰訊 科技，Uber Commute是為了給司機提供方便，因此只在司機端有顯示，比如在接最后一單時方便他們回家，目前已在北京、成都等城市上線。

Uber Hop則是SUV或者商務車的點對點拼車，目前產品還在不斷完善中，現在是相對固定的路線，但是未來會成為隨時的多人拼車，不過Uber Hop暫時還沒有進入中國市場。

　　除此之外，為了擴大自己的觸角，優步已經面向全球開發者開放了API接口工具。中國的軟件開發商可以使用優步的API服務（比如現在通過 百度 地圖可使用中國優步的服務）。對此Jeff Holden稱，想讓優步成為互聯網出行的基礎軟件。

另外，在向外賣領域的延伸上，滴滴出行和優步表現出相似的舉動。優步在去年年底推出了獨立的送餐應用Uber EATS，而在2014年剛問世的時候，UberEATS只是Uber 租車應用內的一項附加服務。

　　滴滴出行在完成對 餓了么 的戰略入股后，也將觸角延伸至外賣這一領域。據了解， 餓了么 的物流體系主要是3公里半徑內的配送，滴滴汽車運力的加入，能大大延長現有的配送半徑，實現全城覆蓋。

　　 補貼戰火重燃

如果你是滴滴、中國優步、神州專車等任意一家打車軟件的用戶，就一定會在近期頻繁收到打折、充滿送等優惠活動的短信提醒。

　　中國優步在北京推出的減免活動有，2.8元輕松出行早 高峰 ：人民優步7折更加優惠，扣減多達10元，拼車出行低至2.8元。

滴滴則在三月初推出了針對快車業務的“閃惠”行動，該活動已在上海、北京、廣州、杭州等城市陸續上線，首批將覆蓋從一二線到三四線上百個城市。部分地區的用戶最多可以享受到一天3次6.6折優惠，或者全部訂單7折優惠。

易到用車首充100送120；神州專車充100送20，多充多送。

有分析認為，雖然目前移動出行市場的格局已日趨穩定，但今年補貼式圈地仍將繼續。

程維此前接受騰訊科技專訪時就曾表示，滴滴確實還在不斷融資，且“補貼永遠都會有”。“補貼還會繼續，但是滴滴更關注的是云端技術的突破，進一步提高實時性和匹配的精準性。”程維說。

而滴滴的最大競爭對手中國優步，每年在補貼上燒掉的金額已經超過10億美元。“我們必須要適應中國的行業競爭形勢，比如在我們剛來的時候滴滴、快滴正在進行補貼大戰。補貼也不是優步發明的，我們必須像一家中國公司那樣去競爭、去運作。” Travis Kalanick稱。

就連一開始對補貼“嗤之以鼻”的易到用車，也從去年底開始加碼補貼。

作為國內最早做專車平臺的公司，易到用車在滴滴出行（彼時還是滴滴和快的）、中國優步、神州專車的圍剿之下卻遭遇“滑鐵盧”。

2015年對易到用車來說是難熬的一年.易觀智庫產業數據庫發布數據顯示，2015年第1季度易到用車活躍用戶覆蓋率為17.5%，到了2015年第2季度，易到用車的活躍用戶覆蓋率僅為2.7%。

但在不斷下跌的市場份額面前，易到用車最終還是拿起了補貼這個有利的武器。去年10月樂視控股易到用車，隨后易到用車開始加入補貼戰。在2015年11月17日開啟“充100送100”活動，2016年1月7日聯合樂視開啟專車節，狂砸10億現金。

燒錢的作用很明顯。周航稱，在樂視投資易到用車之后的100天中，易到的用戶和乘客有所回歸，交易量也有了4到5倍的增長，目前日單量達到50萬單，預計在2016年底達到100萬單。

盡管出行市場的已經形成像BAT一樣穩定的格局，被滴滴出行、中國優步、神州專車三分天下，但是隨著資本與業務的變動，這場殘酷的淘汰賽還會繼續下去。