日前，阿里巴巴集團和上汽集團發布了搭載YunOS 操作系統的互聯網汽車榮威RX5系列。對此，阿里認為這是全球首款真正實現量產的互聯網汽車，業內對此也是贊賞有加，這里先不談YunOS給汽車帶來了怎樣的功能，縱觀整個發布會的介紹，其實給我們印象最為深刻也是最為困惑的是，這款基于YunOS的車載互聯系統和應用是獨立于手機而存在和實現的。

?眾所周知，提及智能或者互聯的車載系統（生態），業內首先想到的是蘋果的CarPlay和谷歌的Android Auto。盡管功能上有所差異，但它們的工作原理相似，即一旦用戶把智能手機通過數據線與汽車相連，手機中的地圖和導航、音樂以及其他選定的應用就會整合并投射到汽車儀表盤顯示屏上。也就是說蘋果和谷歌的車載互聯系統是其手機或者說是手機生態系統的延伸。

那么問題來了，為何全球兩大智能手機生態系統的廠商要采取借助手機生態系統的做法而阿里卻反其道而行之，舍近求遠，讓自己的車載互聯系統脫離、獨立于手機或者說手機生態系統之外呢？

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業內知道，YunOS發布的最初目的是希望在智能手機產業中打造出獨立于蘋果iOS和谷歌Android生態系統之外的第三極，但其自2011年發布后一直不溫不火，采用者多為在智能手機市場處在邊緣化且定位市場（小城市及農村）不具影響力的廠商，直到其投資魅族（以金錢換市場）才有所好轉。盡管如此，YunOS去年的裝機量也僅為3000萬部，雖然阿里的目標是到今年底，YunOS的手機預裝量要實現1億部，但由于合作伙伴手機存在的刷機現象及合作廠商在產業中影響力有限等因素，即便是實現了1億部的目標，也只是圖個虛名，并沒有什么實際的價值。

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其實到這里我們不難看出，經歷了5年左右時間的發展，YunOS在智能手機產業中并未形成對于蘋果iOS和谷歌Android生態系統的真正競爭力，此時進軍車載互聯系統如果采取和蘋果及谷歌相同的姿勢（手機生態系統的延伸）無論在宣傳還是實用的角度均會顯出自己的弱勢。

那么接下來的是，阿里這種獨立于手機生態系統之外的車載互聯YunOS和其在手機生態系統中（采用與蘋果和谷歌相同的投射模式）YunOS帶來的功能和體驗究竟有什么質的區別嗎？要知道，導航、語音、娛樂等這些此次YunOS在車上實現的功能都是可以用手機投射的方式來實現的。

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當然，也許有業內人士（包括阿里）會稱，阿里是要單獨打造基于YunOS的車載互聯生態系統。

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針對于此，我們首先質疑的是，阿里真的有必要單獨打造一個針對汽車的互聯生態系統嗎？

畢竟對于汽車用戶來說，多數情況下他們在汽車中的移動應用與智能手機中的應用并不二致。更為重要的是用戶的使用習慣。據市場研究公司JD Power去年發布的《2015年駕駛報告》顯示，許多美國司機都在避開一些所謂的車載新技術。例如對于21-38歲的年輕一代司機，他們仍然習慣于依靠自己的智能手機，而非使用汽車上的聯網功能來搜索附近的服務或使用他們喜歡的應用（注意這是此次YunOS汽車的一大賣點）。而據來自銷售采用了蘋果CarPlay的汽車經銷商的反饋，用戶之所以會選擇該車，主要是因為它的外觀和體驗與他們所使用的設備（手機））類似。

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其次是就算是阿里有此雄心，是否具備這樣的實力？

要知道當年特斯拉也希望利用自己的汽車（硬件本身）打造出一套屬于自己的獨立車載生態系統，但最終的結果是特斯拉放棄了這個念頭，轉而采取了與蘋果和谷歌類似的投射方式，將蘋果和谷歌的手機生態系統直接投射到自己車中的屏幕上供自己的用戶使用。可見獨立打造一個互聯汽車獨立生態系統的難度。

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最后需要說明的是，平臺或者說生態系統之爭總是伴隨著各種不同硬件品牌和合作伙伴的支持，據據市場研究公司HIS的報告顯示，谷歌Android Auto今年將支持40款車型，CarPlay支持的車型將達到約100款，而到2020年整合CarPlay和Android Auto的汽車將分別達到3700萬輛和3100萬輛，比例分別為43.5%和36.5%,兩者相加接近80%的占有率。而二者之所以會有如此多的合作伙伴與其在智能手機市場中龐大的用戶基數、成熟的移動生態系統和簡單易行的進入車載互聯系統的方式（簡單的投射，對于蘋果、谷歌及與之合作的汽車廠商適配的技術、成本等均比獨立打造獨立于手機生態系統要容易和節約得多）密切相關。

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而提及進入車載互聯系統的方式，采取獨立打造汽車互聯系統的方式是否會增加用戶的成本也是個待解的疑問。這里僅以YunOS自己為例，如果用戶本身就是YunOS手機的用戶，而獨立的YunOS車載互聯生態系統中的部分主要功能和應用在手機中就可以實現，但由于YunOS車載互聯生態系統可以脫離手機使用，那么這勢必造成YunOS手機“二選一”，但卻重復買單的情況。其實不僅是YunOS用戶自身，對于多數手機用戶來說，均存在著這樣的情況，只是程度不同罷了。

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綜上所述，我們認為，此次基于YunOS系統互聯汽車的發布，阿里以避重就輕的方式進入，其噱頭大于實質，且核心目的是掩飾YunOS在智能手機產業中競爭的乏力和進入汽車互聯生態系統根基的缺失。