氣候變化加劇的背景下,極端天氣正成為航空業(yè)最大的不確定因素。民航局公布的2024年全國航空公司航班正常情況報告中提到,影響航班正常性的主要因素中,天氣原因占比達(dá)到58.31%,高居首位。對航空公司運行造成不利影響的天氣因素有很多,其中低能見度天氣的占比較大,同一時段對航班的影響也較大。在這一背景下,精準(zhǔn)氣象服務(wù)正在從輔助工具升級為航空運營的核心基礎(chǔ)設(shè)施。

墨跡天氣航空氣象服務(wù)系統(tǒng)沙塵預(yù)報

沙塵暴中的40萬成本博弈

2024年8月18日,基于與某航空公司的長期合作,向其提供了一份沙塵預(yù)報數(shù)據(jù),指出未來24小時內(nèi)敦煌機場將出現(xiàn)持續(xù)6小時的沙塵天氣,影響時段為12:00-18:00。這份來自墨跡天氣的預(yù)報,讓該航空公司的運控中心迅速啟動應(yīng)急預(yù)案。

“當(dāng)時我們有兩個航班正計劃經(jīng)停敦煌,”該航空公司運行控制中心負(fù)責(zé)人回憶道,“通過提前4小時調(diào)整起飛時間,我們避免了可能的備降損失,保障了200多名旅客的安全。”事后測算顯示,這一決策為航空公司節(jié)省了約40萬元運營成本。

這并非個例。隨著數(shù)值預(yù)報與AI技術(shù)的融合,氣象服務(wù)正在突破傳統(tǒng)精度瓶頸。專家指出:“現(xiàn)代航空氣象需要實現(xiàn)從‘是否飛行’到‘如何飛行’的決策升級,這就要求預(yù)報精度必須達(dá)到公里級、分鐘級。”

技術(shù)破壁:從被動應(yīng)對到主動調(diào)控

在傳統(tǒng)運營模式下,航空公司往往主要依賴機場氣象臺提供的短臨預(yù)報來應(yīng)對復(fù)雜多變的天氣狀況。然而,隨著 科技 進步與氣象服務(wù)領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新,新一代氣象服務(wù)系統(tǒng)正嶄露頭角,通過深度整合多源數(shù)據(jù),構(gòu)建起一個更為立體、全面的氣象預(yù)警網(wǎng)絡(luò)。

憑借其強大的技術(shù)實力與數(shù)據(jù)資源,基于中國氣象局的沙塵模型,結(jié)合東亞地區(qū)的氣候特點,墨跡天氣通過AI的算法對數(shù)據(jù)進行了修正,確保預(yù)報的精準(zhǔn)度與時效性。最終,墨跡天氣實現(xiàn)了5km分辨率的72小時滾動預(yù)報,為航空公司提供了更為詳盡、長遠(yuǎn)的氣象預(yù)報服務(wù),助力其安全、高效地運營。

這種技術(shù)突破帶來的不僅是應(yīng)對單次事件的能力提升。某航空公司運行副總表示:“現(xiàn)在我們可以提前48小時規(guī)劃機組排班,在保證安全的前提下,實現(xiàn)航班正常率不斷提升。”

行業(yè)重塑:氣象 經(jīng)濟 價值凸顯

航空氣象服務(wù)的升級正在催生新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。據(jù)三方機構(gòu)統(tǒng)計,2024年中國機場氣象解決方案行業(yè)的規(guī)模達(dá)到了約185億元人民幣,相較于2023年的167億元人民幣同比增長了10.8%;同時,數(shù)字化解決方案占比也在持續(xù)提升。

這種轉(zhuǎn)變也推動服務(wù)商進行產(chǎn)品迭代。目前墨跡天氣已推出整合航班動態(tài)、風(fēng)險預(yù)報等功能的SaaS系統(tǒng),并投入應(yīng)用到多家航司的實測中,預(yù)估平均可為每個航班節(jié)省3-5%的運營成本。

"未來,結(jié)合5G和量子計算的氣象服務(wù)將實現(xiàn)預(yù)報準(zhǔn)確率的突破,"業(yè)內(nèi)專家預(yù)測,"這可能會改變整個行業(yè)的運行模式。"

面對日益復(fù)雜的氣候挑戰(zhàn),航空業(yè)與氣象服務(wù)的深度融合已不僅是技術(shù)命題,更是關(guān)乎行業(yè)韌性的戰(zhàn)略選擇。在這場與天氣的賽跑中,精準(zhǔn)預(yù)報正在成為最重要的起跑器。