編者按：每一個能活得長久的巨頭都會在核心業務如日中天的時候，將目光轉向新的方向。就像“無人機”對于Facebook，“自動駕駛”對于Uber和Google。他們這樣做的口徑似乎都是一致的：不只現在，未來也將由我們占領。

上一周，Tesla總裁Elon Musk的新藍圖一公布，讓Tesla猛地被推進一個全新的市場——汽車共享。而在這里，Uber已為之奮斗了7年。

盡管Tesla的“汽車共享”概念看起來只是個雛形，但其實這已不是公司第一次將Tesla各類車型與自動駕駛技術融入到關于“共享經濟”的討論話題中。

讓我們回到2015年，Uber投資方DFJ（德豐杰基金）的一位合伙人Steve Jurvetson在一次演講中告訴聽眾，Uber的首席執行官Kalanick曾暗示，如果Tesla的汽車能夠到2020年實現“全自動駕駛”（目前特斯拉生產的主要是“半自動駕駛”汽車，要想自動駕駛完全取代人工駕駛，還有很多瓶頸沒有突破），他會買下Tesla生產的每一輛汽車。

那個時候，Uber與Tesla的合作伙伴關系聽起來似乎指日可待。但在Tesla最近的一次財報電話會議上，Musk卻按照個人意愿強行暫停了關于該話題的討論，這不得不引起很多人的懷疑。

在近段時間來，Uber似乎也沒有任何合作意愿，而是正在沿著自己設計的軌道開發一種自動駕駛汽車服務解決方案。同時，根據上周Musk的聲明，Tesla顯然也在做同樣的事情。

Musk在藍圖中是這樣描述的：

“只要點擊一下Tesla手機app上的按鈕，你就能夠讓自己的無人駕駛汽車加入Tesla共享服務車隊。當你工作或在享受假期時，這項服務為你賺到的收入將在極大程度上抵消掉你（買車）每月的貸款費用。”

乍看之下，比起其他電動汽車品牌，Uber及Lyft這樣的企業似乎與Tesla有著更多的共同之處。特別是Uber，從不隱瞞（十分高調）自己在自動駕駛技術方面的野心與長期愿景。

然而，兩方想通過自己的初始產品或服務來闖入一個設有嚴重壁壘的市場絕非易事。對Uber來說，汽車共享需要龐大的人力資本與強大的監管支配力；對Tesla來說，其需要從零開始創建一種可以大批量生產的無人駕駛車型。

而現實情況是，Uber仍然在中國樂此不疲地燒錢，而Tesla也依舊在履行著其昂貴的承諾——“超級電廠Gigafactory”。但從很大程度上來講，兩家企業都已經成功完成了自己的初始任務，對無人駕駛汽車的癡迷程度也有增無減。在這一方面，Uber的做法顯然更為“激進”：從卡內基梅隆大學（該大學的機器人研究中心成員已全被Uber“挖角”）及其他頂尖學校源源不斷地引進人才來開發及測試自己的無人駕駛技術。

因此，在這種情況下，Uber與Tesla的“航線”將不可避免地發生沖撞（但這已不是什么新鮮事兒）。雖然Tesla目前想的只是將“汽車共享”作為一種手段來提高汽車使用率，進一步完善自己的業務版圖。但總而言之，兩家公司都將賭注押在了自動駕駛技術上，寄希望于這種方式來降低運輸成本。

從Uber一方來看，其降低成本的目的是拓展運輸通道，進而接觸到游離在當前目標市場以外的用戶群體。這就意味著Uber需要提升服務在美國低密度區域的可用性，并最終說服美國人民拋棄對汽車的所有權。而Tesla則需要降低駕駛成本來提高電動汽車的使用率，并最終降低電力需求和整體的碳排放量。

“自動駕駛”與“汽車共享”的融合到底對他們意味著什么？

到目前為止，共享經濟帶來的最大好處仍然是個未知數。表面上看，像Uber這樣的汽車共享服務商正在為那些先前失業的中產階級提供必要的收入。而在未來，當“汽車共享”添加了“自動化”的標簽后，市場效率的最大化將產生于逐漸縮減的運輸成本。Kalanick自己也曾指出，Uber乘車服務中最昂貴的部分是“司機成本”。如果服務價格進一步降低，那么汽車共享將只得取代汽車的所有權。

當然，Uber在中國瞄準的是市場份額，并不會把自動駕駛汽車計劃擴大至中國市場。但這一計劃卻是公司長期可持續性發展的有力支撐。同樣，Tesla也可以維持現有的發展軌跡，但其卻可以憑借現在的努力實現與之相關聯的所有長期發展目標。此外，自動駕駛還為兩家公司提供了另一個成長機會——幫公司不斷吸引并留住該領域的頂尖人才。

而讓兩家公司維持戰斗力的關鍵，則是確保自己的核心業務不會被未來的投資手段忽視。Musk在計劃中已經表明，短期內存在于公共交通及貨運解決方案中的發展機遇將會緩解公司在實現更長期目標過程中的各種“不適”。

Uber與Tesla之間距離“真正的對決”還有很長一段路要走。原因在于，目前這兩家公司為之努力的還只是一種趨勢，他們的競爭并不是一場零和博弈（指雙方參與博弈，一方的收益必然意味著另一方的損失）。當Google及其他公司也開始在自動駕駛領域投入精力與金錢時，受益的其實是整個生態系統。此外，密切關注“自動駕駛”的整體研發支出也將對交通領域所有公司的戰略規劃起到自省作用。

Tesla有實力參與這場競爭。而所這場競爭中所謂的“獲勝”，從另一角度來說，其實是競爭者是否能賭對未來交通的樣子。20年以后，也許我們根本就不會對直接購買一輛電動汽車產生興趣，但也更不愿意為一輛高耗油汽車支付昂貴的油費。