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i黑馬 王奕 10月6日?qǐng)?bào)道 共享經(jīng)濟(jì)在中國已不陌生。平時(shí)上下班坐著Uber的車，或者約個(gè)順風(fēng)車；晚上在各類私廚App上尋覓美食；假期開著PP租車租來的私家車自駕，通過Airbnb住在當(dāng)?shù)厝思依铮簧踔?a class='sowmlink' id='P2P' onmouseout='Fhidden()' onmouseover='Fpop(this)' target=_blank >P2P理財(cái)產(chǎn)品，也是將閑置金錢進(jìn)行共享。這已經(jīng)成為都市人日常生活的一部分，并慢慢醞釀?lì)嵏埠透锩牧α俊?

但不論是Airbnb、Uber這些國際巨頭，還是國內(nèi)各類照搬國外模式者，在中國落地時(shí)都產(chǎn)生微妙的不和諧，不管是政策的抗力，還是文化的鴻溝，這種微妙，讓共享經(jīng)濟(jì)變味發(fā)酵，醞釀出帶有濃厚中國特色的模式。

恐怕只有深刻領(lǐng)悟此點(diǎn)的創(chuàng)業(yè)者，才能在中國站穩(wěn)腳跟，謀求可持續(xù)發(fā)展。

共享經(jīng)濟(jì)的中國之路

共享經(jīng)濟(jì)并不復(fù)雜，人們通過互聯(lián)網(wǎng)把閑置資源分享出去，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)交易，并以此形成人與人的連接。

幾年前，“Airbnb”還在質(zhì)疑聲中風(fēng)雨兼程，如今類似的分享式網(wǎng)站平臺(tái)已遍布各地。“共享經(jīng)濟(jì)”切切實(shí)實(shí)滲透進(jìn)了生活，并發(fā)揮革命性的摧毀力，將傳統(tǒng)生產(chǎn)關(guān)系沖擊得支離破碎。

2011年，《時(shí)代》周刊將“共享經(jīng)濟(jì)”列為“十大改變世界的創(chuàng)意”之一。所有權(quán)被使用權(quán)代替，“交換價(jià)值”被“共享價(jià)值”代替，共享經(jīng)濟(jì)在形成趨勢(shì)，形成文化，漸漸顛覆原有的價(jià)值鏈條。

2015年6月，Airbnb完成了15億美元的巨額融資，估值已達(dá)255億美元，幾乎成了共享經(jīng)濟(jì)的代名詞。但實(shí)質(zhì)上，Airbnb征服中國之路，走得并不順利。其中的原因是，Airbnb對(duì)中國市場(chǎng)深淺不知，沒有進(jìn)行切合時(shí)宜的運(yùn)營、推廣和維護(hù)，最終被“中介”和“二手房東”占領(lǐng)，想找真實(shí)短租房的租客也就無意于此了。

而Uber在中國的遭遇，用“政府圍剿、腹背受敵”來形容并不為過。

世界上最大的兩家共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)在國內(nèi)的生存現(xiàn)狀，都不容樂觀。回顧Facebook、谷歌在中國的經(jīng)歷，共享經(jīng)濟(jì)在中國的征服之路，是否會(huì)難逃宿命？

共享經(jīng)濟(jì)在中國的落地并沒有一帆風(fēng)順，在與國際價(jià)值接軌的過程中，中國總是慢了半拍。可喜的是，盡管慢，但它已經(jīng)躁動(dòng)起來了。

我們先來看兩個(gè)融資細(xì)節(jié)。

2011年，完全復(fù)制Airbnb模式的“愛日租”在燒掉千萬美元的融資后，黯然倒閉，而國內(nèi)同樣模式但又接地氣的小豬短租卻活得不錯(cuò)。今年7月9日，小豬短租完成了6000萬美元的C輪融資。

PP租車，國內(nèi)最大的私家車分享平臺(tái)，車主可以在這個(gè)平臺(tái)上將私家車的閑置時(shí)間與租客的用車需求對(duì)接起來。PP租車于2013年10月在中國上線，目前已有60萬車主，超過100萬租客，進(jìn)入16個(gè)大中城市。在2014年拿到A輪1000萬美元和B輪6000萬美元之后，近期有報(bào)道稱，PP租車已獲得由天圖資本領(lǐng)投的5億人民幣C輪融資。

適合國外的模式，照搬不一定成功。國外發(fā)展平平的模式，在國內(nèi)也許就有機(jī)會(huì)。

其實(shí)汽車共享早就存在，美國的Zipcar是第一個(gè)比較具有規(guī)模的汽車共享公司，后面還有RelayRides、wheelz以及發(fā)展較好的GetAround。但這些公司并沒有形成像Airbnb和Uber一樣的世界級(jí)公司，這和國外的市場(chǎng)基礎(chǔ)有很大關(guān)系。

PP租車在進(jìn)入中國前進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)私家車共享是一個(gè)雙邊市場(chǎng)，車輛供需矛盾是發(fā)展的市場(chǎng)動(dòng)力。美國70%的人擁有私家車，擁有一輛新車的成本較國內(nèi)低很多，因此國外的租車需求量并不大。另外，國外的城市密度非常稀疏，交換車的成本大大增加。而在供需矛盾明顯、人口密度高的中國，P2P的租車形式反而更容易推廣。

由此可見，中國的共享經(jīng)濟(jì)落地并無問題，一些“摸到竅門”的企業(yè)，甚至活得陽光燦爛。

什么是核心關(guān)鍵點(diǎn)？

與共享經(jīng)濟(jì)在國外刮起的颶風(fēng)相比，中國的共享經(jīng)濟(jì)還在摸著石頭過河。共享經(jīng)濟(jì)的中國創(chuàng)業(yè)者們，需要真正解讀中國特色。

共享經(jīng)濟(jì)的核心基因就是“信任”。共享原來只存在于現(xiàn)實(shí)的社交中，朋友之間才有“借用”。

在國外，“沙發(fā)客”的旅行方式受到了一代人的推崇，并成為一種文化傳播。即便沒有完整的房間，一個(gè)可供落腳的沙發(fā)，也算旅行中的一種體驗(yàn)。但在中國，這種基于人與人之間的信任極度缺乏，房東擔(dān)心房屋損壞甚至遭遇盜竊，不太愿意拿將房間分享給陌生房客。

PP租車剛進(jìn)入中國時(shí)，同樣遭遇信任危機(jī)。CEO張丙軍先把這種車輛共享模式帶到新加坡運(yùn)行了一年，才來中國試水。對(duì)比兩個(gè)國家的市場(chǎng)后，他發(fā)現(xiàn)，在新加坡，誠信制度和信任關(guān)系都比較完善，車主不會(huì)擔(dān)心車輛會(huì)遭到損壞，“因?yàn)?5%以上的人都是很友好的”。

但在中國市場(chǎng)，PP租車通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在北京和上海等一線城市，只有17%的車主愿意分享自己的車輛，而且車主的思想包袱比較重，擔(dān)心一去不復(fù)返，擔(dān)心不當(dāng)駕駛磨損車輛，擔(dān)心租金不夠支付保養(yǎng)費(fèi)等各種問題。

面對(duì)誠信缺失的問題，企業(yè)在后期的運(yùn)營中，需要制定嚴(yán)苛的規(guī)則，并利用科技手段建立信用審核系統(tǒng)。

其實(shí)任何一家共享經(jīng)濟(jì)的平臺(tái)，都曾經(jīng)遭遇信任危機(jī)。2011年，Airbnb發(fā)生“洗劫門”事件，一名叫做EJ的房東發(fā)現(xiàn)她舊金山的公寓被Airbnb上招來的房客洗劫一空。

“洗劫門”之后，Airbnb啟動(dòng)了更加全面的安全應(yīng)對(duì)措施：增加一倍客服人員，創(chuàng)建負(fù)責(zé)安全與信任的部門，創(chuàng)建房主安全教育中心，設(shè)計(jì)增強(qiáng)工具來核實(shí)用戶資料，促進(jìn)租住訂購前房主與租客間的溝通和為房主提供保險(xiǎn)服務(wù)等。Airbnb甚至追蹤每一單交易，對(duì)用戶進(jìn)行信用評(píng)級(jí)。

在中國，建立信任體系尤為困難。小豬短租在發(fā)展初期也曾經(jīng)陷入和Airbnb同樣的困境，大量二手房東和中介涌入平臺(tái)，雖然帶來了流量，卻損害了品牌并影響了用戶體驗(yàn)。其后，小豬短租減緩了發(fā)展速度，通過篩選審核，讓房東的一手房源控制在80%以上，并重點(diǎn)推薦。

小豬短租的CEO陳馳說，短租的大發(fā)展需要一個(gè)大的信用環(huán)境，這個(gè)環(huán)境可以通過建立如歐美一樣的信用規(guī)則、信用檔案實(shí)現(xiàn)。當(dāng)每個(gè)人的行為都可以被追溯，陌生人間的交易交往就變得自然可信。

借房子馬虎不得，借車子也同樣如此。PP租車也曾出現(xiàn)過車主的車被異地非法抵押等案例，但在出現(xiàn)漏洞和問題后，PP租車及時(shí)完善了風(fēng)控體系。

目前，PP租車選擇的是實(shí)名認(rèn)證的注冊(cè)會(huì)員制。注冊(cè)時(shí)，需要提供身份證信息和駕照信息，并對(duì)接公安、交管部門信息系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證，租客駕照必須是滿6個(gè)月、扣分不超過9分，且近3年中沒有酒后駕駛、危險(xiǎn)駕駛的前科、沒有被暫停駕照的經(jīng)歷。

建立完整的個(gè)人交易信用和風(fēng)控體系，是一個(gè)逐漸完善的過程，就像犯罪案件會(huì)推動(dòng)法律的修正完善一樣，信用危機(jī)事件也會(huì)促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)更趨于成熟。

競(jìng)爭(zhēng)與博弈

共享經(jīng)濟(jì)雖不復(fù)雜，但背后卻粉碎了原有的生產(chǎn)關(guān)系，動(dòng)搖傳統(tǒng)行業(yè)的地位，因此，共享經(jīng)濟(jì)最大的敵人是傳統(tǒng)行業(yè)。一些傳統(tǒng)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，會(huì)以違法為由挑起戰(zhàn)火，并脅迫政府部分將創(chuàng)新扼殺在搖籃之中。

但是，歷史的車輪從來都是滾滾向前，如果能將傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)整合到共享經(jīng)濟(jì)的生態(tài)鏈中，就能化阻力為動(dòng)力。

除此之外，在中國，政府對(duì)某個(gè)創(chuàng)新的態(tài)度，幾乎決定其能走多遠(yuǎn)，對(duì)于政府的蛋糕，是不是能動(dòng)，能動(dòng)多少，都是一個(gè)技術(shù)活。因此，在與政府關(guān)系上，應(yīng)和諧共處，補(bǔ)充不替代，合作不競(jìng)爭(zhēng)。

2013年開始，北上廣等一線城市的交通壓力逐漸變大。2014年北京私家車保有量已過500萬臺(tái)，政府不得不采取極端措施控制車輛數(shù)量增長，搖號(hào)、限行等制度的出臺(tái)，更加劇了人與交通的矛盾。現(xiàn)在在北京地鐵里，經(jīng)常能看到公益廣告，鼓勵(lì)市民租車出行。

PP租車確實(shí)給政府提供了一個(gè)好的解決方案，資源共享，緩解了人與交通的矛盾。但私家車輛是否可以用于租賃，就成了PP租車和政府博弈的敏感點(diǎn)了。

社交：未來的紅利

共享經(jīng)濟(jì)在資源整合方面的能力毋庸置疑，但經(jīng)常被忽略的，是其社交價(jià)值的挖掘。在未來，這恐怕會(huì)成為潛在的寶藏。

小豬短租副總裁潘采夫曾說，他加入小豬短租后，發(fā)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)一個(gè)有趣的魅力——人與人會(huì)在其中產(chǎn)生奇妙的連接。他開始沉迷于此，并每天都去尋找這種連接。

房東精心布置房間，讓租客產(chǎn)生賓至如歸的感覺，甚至在同住時(shí)給予無微不至的關(guān)懷。租客臨走時(shí)，誠心滿滿地致謝，就能給房東帶來巨大的驅(qū)動(dòng)力。兩個(gè)本是天涯陌路的人，因?yàn)橐粋€(gè)平臺(tái)而產(chǎn)生了關(guān)聯(lián)，好的產(chǎn)品和模式，自己就會(huì)講故事。

PP租車的CEO張丙軍同樣發(fā)現(xiàn)了這種連接。如果車主喜歡吉普車，喜歡自駕游，車上就會(huì)有一些相應(yīng)的車輛配置，有更炫酷的裝飾細(xì)節(jié)。而同樣喜歡吉普車的租客找到這輛車，就會(huì)因?yàn)楣餐呐d趣愛好而產(chǎn)生好感，在租車和還車過程中，產(chǎn)生互動(dòng)，這種互動(dòng)就能讓一次交易行為變得人性化而充滿溫度。

很多順風(fēng)車司機(jī)搭載乘客，只是為了在回家的路上找一個(gè)人嘮嗑；一些在國外利用Airbnb訂房的人，只是想在旅行地獲得“當(dāng)?shù)厝恕钡恼疹櫋Ｒ粋€(gè)好的模式，能讓人與人產(chǎn)生更多的交際和信任，形成社交文化。

社交價(jià)值的挖掘，實(shí)質(zhì)上是教育用戶的最優(yōu)素材，遠(yuǎn)比廣告來得生動(dòng)活潑。而且，用戶的自發(fā)傳播，通過圈子文化發(fā)散，就會(huì)產(chǎn)生漣漪效果。

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